17 mars 2014, par Eugène Schön

Démonstrateur TOSA: Premiers Enseigenements et perspectives de développement

TOSA

Genève, le 11 mars 2014 – Après 10 mois de fonctionnement du démonstrateur qui circule entre Genève Aéroport et Palexpo, les partenaires peuvent tirer les premiers enseignements et évoquer les perspectives de développement commercial. Le conseiller d’Etat Luc Barthassat, chargé du Département de l’environnement, des transports et de l’agriculture (DETA), a annoncé qu’une ligne commerciale complète des TPG pourra intégrer prochainement la technologie TOSA à l’échelle 1 :1, la ligne 23 entre l’Aéroport et la ZIPLO. Entretemps, le conseiller d’Etat Pierre Maudet, chargé du Département de la sécurité et de l’économie (DSE), a indiqué qu’une étude de faisablilité est en cours avec l’Aéroport pour soumettre le démonstrateur à une expérience différente en assurant une partie du transport des passagers sur le tarmac.

Aujourd’hui, le conseiller d’Etat Luc Barthassat a fait part de son enthousiasme et annoncé qu’il entendait permettre au projet TOSA de se déployer sur le territoire du Canton sous la forme d’une ligne commerciale des TPG : la ligne 23 entre l’Aéroport et la ZIPLO. « Nous sommes au début de la Grande Histoire » a déclaré le magistrat, en indiquant que des contacts seraient pris très prochainement avec les communes et partenaires concernés pour élaborer, en concertation, un plan d’actions en vue de cette réalisation.

Depuis le 26 mai 2013 le bus TOSA a parcouru plus de 8’000 km, 3 à 4 jours par semaine sur son parcours test, de manière fiable et sans connaitre de problème majeur, a indiqué Thierry Wagenknecht, directeur technique des TPG et président du comité bus de l’Union internationale des transports publics (UITP). Il y a eu plus de 4’200 connexions aux stations de recharge. Il a en outre été mesuré que sa consommation électrique est comparable à celle Mobid’un bus trolley.

TOSA est une alternative au diesel. Il permet d’économiser 1’000 tonnes de CO2 sur une ligne urbaine effectuant environ 600’000 km par an, sans émissions polluantes (NOx, particules, etc.). Ses coûts de consommation électrique sont 30 % moins cher que le coût de la consommation diesel. Le rendement de la chaîne de traction est de 80 % contre 30 % pour un diesel.

Ce système représente également une alternative fiable au trolleybus, avec une flexibilité d’exploitation accrue et une mise en œuvre plus rapide. Il permet d’atteindre une vitesse commerciale plus élevée (le trolleybus classique a la plus basse vitesse commerciale en raison des croisements avec les tramways et les risques de dépercharges). L’entretien du réseau est simplifié et meilleur marché.

Le confort sonore pour les riverains et les clients est accru : lors d’un démarrage depuis l’arrêt ou lors d’un passage d’une vitesse de 20 à 30 km/h, le bruit mesuré est de 70 dbA pour un bus articulé diesel et de 60 dbA pour TOSA. Pour l’oreille, cela représente une diminution de moitié du bruit !

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